Test: Škoda Superb iV Sportline – 200 kW za pár litrov benzínu
Škoda rozšírila ponuku Superbu o výkonnejší plug-in hybrid. So svojimi 200 kW ide o najsilnejší Superb za dlhé roky, no za volantom sa až taká športová revolúcia nekoná. Zato ako úsporný cestovný liftback má množstvo argumentov. A vďaka aktuálnej zľave je dokonca lacnejší než porovnateľný benzínový či naftový Superb s pohonom 4×4.
Škodu Superb štvrtej generácie sme už testovali viackrát. Naposledy to bol plug-in hybridný liftback v luxusnej výbave Laurin & Klement. Tentoraz sa nám do rúk dostal Superb Sportline, ktorý chce osloviť trochu iných zákazníkov. Má športovejší vzhľad, znížený podvozok a navyše výkonnejší plug-in hybridný pohon, ktorý pribudol do ponuky len na jar tohto roka. Jeho systémových 200 kW z neho robí papierovo najsilnejší Superb od čias šesťvalcových verzií druhej generácie.
Športový tuning podvozku
Verzia Sportline nie je len o dekoráciách. Jej podvozok je znížený o 15 mm. Chróm ustúpil lesklej čiernej farbe, ktorú nájdete na maske chladiča, rámoch okien, krytoch zrkadiel, lištách nárazníkov aj logách. Matné je tiež pozadie reflektorov a výplet nasávacieho otvoru s plástovou štruktúrou. K tomu sa pridávajú minimálne 18-palcové disky Vela, no testovaný exemplár obúval efektnejšie príplatkové 19-palcové kolesá Torcular s diamantovým výbrusom.
Podobná atmosféra vládne v kabíne. Čierne čalúnenie stropu, dekoračné lišty s karbónovým vzorom, palubná doska obšitá umelou kožou či pedále z nehrdzavejúcej ocele vytvárajú športový dojem bez zbytočnej okázalosti. Najväčším bonusom sú sedadlá s integrovanými opierkami hláv, čalúnené umelou kožou. Majú výborné bočné vedenie, nastaviteľnú stehennú oporu a za príplatok aj ventiláciu a masážne funkcie. Športovú náladu podporuje aj červená grafika digitálneho prístrojového panela.
Kompromis v kufri
Plug-in hybrid si vyžiadal menší kompromis. Namiesto štandardných 645 litrov máte v kufri k dispozícii 486. Ani to ale nie je málo, najmä ak vezmeme do úvahy pravidelný tvar batožinového priestoru a perfektný prístup cez veľké elektricky ovládané veko. Po sklopení operadiel vznikne rovná ložná plocha a objem narastie až na 1 572 litrov. Pod podlahou je navyše miesto na nabíjacie káble. Rezervné koleso však nedostanete ani za príplatok.
Za menší kufor môže najmä podlaha zvýšená približne o 12 centimetrov. Paradoxne však nie kvôli trakčnej batérii. Tá je umiestnená pod zadnými sedadlami, zatiaľ čo pod batožinovým priestorom našla miesto palivová nádrž. Aj tá je menšia – namiesto 66 litrov pojme len 45 litrov paliva.
Viac kilowattov, ale nie oveľa viac dynamiky
Najväčšia zmena sa odohrala pod kapotou. Výkonnejší plug-in hybrid ponúka 200 kW a 400 Nm, zatiaľ čo slabšia verzia má 150 kW a 350 Nm. Základ techniky však zostal rovnaký. Štvorvalec 1,5 TSI spolupracuje s elektromotorom s výkonom 85 kW a šesťstupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG. Benzínový motor však tentoraz dosahuje 130 namiesto 110 kW.
Superb iV Sportline zrýchľuje ochotne a má dostatok rezervy na predbiehanie, ale športové emócie od neho nečakajte. Elektromotor je integrovaný pred prevodovkou, a tak nedokáže celkom eliminovať prerušenie ťahu pri preraďovaní. Navyše je celý výkon prenášaný len na predné kolesá. Kým systémový výkon vzrástol o 33 % a krútiaci moment o 14 %, zrýchlenie na stovku sa zlepšilo len o sekundu – z 8,1 na 7,1 sekundy.
O to zaujímavejšie je porovnanie s benzínovým Superbom 2,0 TSI 4×4. Ten má výkon 195 kW, teda dokonca o 5 kW menej, no stovku zvládne už za 5,6 sekundy. Rozdiel jeden a pol sekundy už nie je zanedbateľný. Superb iV váži 1 841 kg, zatiaľ čo benzínová verzia 1 726 kg. Pri plug-in hybride navyše záleží aj na stave nabitia batérie, pretože maximálny systémový výkon nemusí byť dostupný za všetkých okolností.
