Euro 7 je za dverami: Od 29. novembra už nebude stačiť len čistý výfuk
Európska emisná norma Euro 7 rozširuje požiadavky na brzdy a batérie. Pri osobných autách a dodávkach sa začne uplatňovať koncom novembra, no jednotlivé povinnosti majú odlišné termíny.
Od 29. novembra 2026 sa Euro 7 začne uplatňovať pri homologizácii nových typov osobných áut a ľahkých úžitkových vozidiel. Už sa netýka len emisií „od výfuku“.
Nová emisná norma Euro 7 už o pár dní vstúpi do platnosti a oproti doterajším pravidlám prináša jednu zásadnú zmenu – automobil už nebude posudzovaný iba podľa toho, čo vypúšťa z výfuku. Európska únia začína regulovať aj znečistenie vznikajúce pri brzdení a opotrebovaní pneumatík. Nové emisné pravidlá sa preto po prvý raz výraznejšie dotknú aj elektromobilov.
Pri benzínových a naftových osobných autách pritom Euro 7 neprináša takú revolúciu vo výfukových emisiách, aká sa pôvodne očakávala. Po rokovaniach členských štátov a Európskeho parlamentu zostali limity viacerých sledovaných škodlivín na úrovni predchádzajúcej normy Euro 6.
Veľkou novinkou sú namiesto toho brzdy. Pri brzdení vznikajú trením kotúčov a doštičiek drobné častice, ktoré sa dostávajú do ovzdušia. Euro 7 preto po prvý raz stanovuje limity aj pre emisie pevných častíc z bŕzd. Výrobcovia budú musieť prispôsobiť materiály a konštrukciu brzdových systémov tak, aby produkciu prachu obmedzili.
Pravidlá počítajú aj s obmedzením častíc uvoľňovaných z pneumatík. Práve brzdy a pneumatiky vysvetľujú, prečo sa nová norma nevyhne elektromobilom. Ani auto bez výfuku totiž nie je úplne bez lokálnych emisií častíc.
Elektromobily sú pre veľké trakčné batérie spravidla ťažšie než porovnateľné autá so spaľovacím motorom. Vyššia hmotnosť môže zvyšovať opotrebovanie pneumatík a pri použití klasických bŕzd aj množstvo energie, ktorú musia brzdy pri spomaľovaní absorbovať. To však automaticky neznamená, že elektromobil produkuje viac brzdového prachu.
V jeho prospech totiž pracuje rekuperácia. Pri spomaľovaní elektromotor funguje ako generátor, premieňa časť pohybovej energie auta späť na elektrinu a ukladá ju do batérie. Mechanické brzdy sa preto pri bežnej jazde používajú menej než v klasickom aute. Výsledné množstvo emisií od bŕzd tak závisí nielen od hmotnosti vozidla, ale aj od intenzity rekuperácie a spôsobu jazdy.
Euro 7 prináša ďalšiu dôležitú novinku špecificky pre elektromobily a plug-in hybridy. Zavádza požiadavky na životnosť ich trakčných batérií. Batéria si bude musieť zachovať stanovenú časť svojej pôvodnej kapacity aj po určitom veku a počte najazdených kilometrov. Ide o dôležitý parameter, pretože degradácia batérie ovplyvňuje reálny dojazd aj zostatkovú hodnotu jazdeného elektromobilu.
Až pri týchto zmenách začínajú byť podstatné dátumy. Od 29. novembra 2026 sa Euro 7 začne uplatňovať pri homologizácii nových typov osobných áut a ľahkých úžitkových vozidiel. Neznamená to teda, že od tohto dňa musia novú normu spĺňať všetky autá v slovenských autosalónoch.
To príde o rok neskôr. Od 29. novembra 2027 sa požiadavky rozšíria v zásade na všetky nové osobné a ľahké úžitkové vozidlá uvádzané na trh, s výnimkami stanovenými legislatívou.
Pre majiteľov súčasných áut je najpodstatnejšie, že Euro 7 sa ich nijako netýka a zavedenie normy neznamená ani novú mimoriadnu STK či emisnú kontrolu pre existujúce vozidlá.
