Japonci rozoberajú čínske LED svetlá na súčiastky. Nechápu, ako ich dokážu tak lacno vyrábať
Japonský výrobca svetlometov Koito, ktorý dodáva osvetlenie aj Toyote, systematicky skúma konštrukciu lacnejšej čínskej konkurencie. V závode v prefektúre Šizuoka má miestnosť plnú automobilových svetlometov, ktorá na prvý pohľad pripomína sklad náhradných dielov, v skutočnosti však slúži na podrobné skúmanie konkurencie.
Inžinieri rozoberajú svetlomety na jednotlivé súčiastky, analyzujú ich konštrukciu, použité materiály aj počet svetelných diód. V posledných rokoch ich čoraz viac zaujíma, ako dokážu čínski výrobcovia dosahovať také nízke ceny. Spoločnosť ročne analyzuje približne sto výrobkov a spolu s ďalším skladom má k dispozícii približne 600 automobilových svetlometov z rôznych krajín. Medzi nimi sú aj produkty používané čínskymi automobilkami BYD a Aito, značkou vyvinutou v spolupráci spoločností Huawei a Seres.
Výsledky japonských inžinierov znepokojujú. Jeden z nich priznal, že nedokáže pochopiť, ako môžu čínski dodávatelia ponúkať svoje výrobky za také nízke ceny. Ak Koito nedokáže vlastné náklady výrazne znížiť, môže podľa neho v cenovej konkurencii prehrať. Výkonný viceprezident spoločnosti Masami Učijama dokonca označil čínske ceny za nový porovnávací štandard automobilového osvetlenia.
Rovnaká technika pre rôzne autá
Koito preto pripravuje zásadnú zmenu stratégie. Do fiškálneho roka 2030, ktorý sa skončí v marci 2031, chce znížiť výrobné náklady približne o 30 percent v porovnaní s fiškálnym rokom 2025. Jedným z hlavných opatrení bude štandardizácia komponentov. Kým doteraz sa svetelné moduly a ďalšie súčiastky často vyvíjali osobitne pre jednotlivé modely áut, v budúcnosti by mohli byť spoločné. Svetlomety si zachovajú rozdielny vonkajší dizajn, ale pod krytom budú využívať rovnakú techniku.
Takéto riešenie umožní vyrábať väčšie série súčiastok a nakupovať ich za výhodnejšie ceny. Koito už našlo spôsob, ako znížiť náklady na novú generáciu svetelného modulu až o polovicu. Výrobca zároveň plánuje nakupovať lacnejšie plasty a ďalšie materiály z Číny, ak splnia požiadavky na kvalitu a spoľahlivosť dodávok. V japonských závodoch rozširuje automatizáciu a využívanie robotov. Umelú inteligenciu chce postupne viac zapájať aj do vývoja svetlometov.
V Číne už rušia
Situácia je pre Koito mimoriadne citlivá. Firma patrí medzi najväčších svetových výrobcov automobilového osvetlenia a jej významnými zákazníkmi sú tradičné japonské automobilky vrátane Toyoty. Práve ich klesajúci predaj v Číne výrazne zasiahol miestne prevádzky Koita. V júli 2025 spoločnosť priznala, že využitie výrobných kapacít jej troch čínskych dcérskych spoločností kleslo približne na 50 percent.
Nasledovala reštrukturalizácia. V apríli 2025 Koito rozhodlo o likvidácii spoločnosti vo Fu-čou a v septembri 2026 prijalo rovnaké rozhodnutie aj v prípade spoločnosti Hubei Koito. O druhom kroku oficiálne informovalo 20. októbra. Čínsku výrobu tak postupne sústreďuje do Kantonu.
Neznamená to však, že japonský gigant je v existenčných problémoch. Za apríl až september 2026 dosiahol tržby 478,2 miliardy jenov (približne 2,70 miliardy eur), medziročne o sedem percent viac. Prevádzkový zisk vzrástol o 54,8 percenta na 30,7 miliardy jenov (približne 174 miliónov eur).
Prípad Koito ukazuje, ako čínska konkurencia mení aj dodávateľský priemysel. Už nejde iba o lacnejšie hotové automobily. Tlak sa prenáša na výrobcov svetlometov, elektroniky a ďalších komponentov. Tradiční dodávatelia musia hľadať úspory bez toho, aby ustúpili z požiadaviek na kvalitu a bezpečnosť.
