Premena starého železničného mosta v Trenčíne
Bývalý železničný most cez rieku Váh v Trenčíne menia na verejný priestor s názvom Most Fiesta. Ide o prvý most v Trenčíne, ktorý slúžil vlakom – postavili ho v roku 1883. Počas druhej svetovej vojny ho takmer zničil výbuch, ktorý spôsobilo ustupujúce nemecké vojsko. Výbuch poškodil aj okolité budovy do vzdialenosti približne pol kilometra. Po vojne jednu z konštrukcií opravili, druhú museli v roku 1946 kompletne postaviť nanovo.
Vlaky po moste premávali až do roku 2017, keď ho prestali využívať na dopravu po výstavbe nového železničného mosta. Most potom slúžil už len chodcom a cyklistom. Vedenie Trenčína sa ho rozhodlo zachovať a vlani začala premena 255 metrov dlhého mosta s výhľadom na Trenčiansky hrad.
Výsledkom je promenáda so stánkami, reštauráciami, športovým ihriskom a cyklotrasou. Oddychové zóny so sedením dopĺňa zeleň – kry, trvalky, okrasné trávy, cibuľoviny a popínavé rastliny vrátane trávnatých plôch. Súčasťou je aj skleník a na hornej terase pochôdzna vrstva terás obložená dubovou podlahou, ktorá tlmí zvuky. Upravená konštrukcia znáša väčšiu záťaž, vďaka čomu mohli pribudnúť skleník aj športové plochy.
Po moste už od septembra chodia peší a využívajú ho aj cyklisti. Priestor sa oficiálne otvorí 13. novembra. Na prevádzky a stánky si ľudia počkajú do jari budúceho roka, aktuálne si prevádzkovatelia preberajú svoje objekty. Pred realizáciou prebehla takmer rok a pol trvajúca súťaž na prestavbu mosta, zhotoviteľom sa stala firma Adifex.
Železnice SR chceli most rozobrať a zošrotovať. Mesto videlo jeho potenciál a zabojovalo o jeho vlastníctvo. Radnica chcela pomocou mosta rozšíriť centrum smerom k Váhu o priestory pre ľudí a sprístupniť tak ľavý breh rieky. „Tento most je pre nás dôležitý nielen ako súčasť infraštruktúry, ale súvisí aj s budúcim rozvojom mesta smerom do oblasti, ktorá sa približuje k rieke,“ uviedol Stanislav Krajči, riaditeľ projektu Trenčín 2026.
Za návrhom Mosta Fiesta, ktorého nová tvár stála 11 miliónov eur, stojí hlavný architekt mesta Trenčín Martin Beďatš spolu s Michalom Jánskym a Dušanom Šimunom. Inšpiráciu našli autori v americkom New Yorku, kde z pôvodnej železničnej trate pre nákladné vlaky vznikol park The High Line. Po skončení prevádzky bol most odsúdený na odstránenie, no v rokoch 2009 až 2019 trať premenili na približne 2,3 kilometra dlhý verejný park so zeleňou, umeleckými inštaláciami, lavičkami a miestami na oddych. S Mostom Fiesta je podobná najmä myšlienka zachovať pôvodnú dopravnú infraštruktúru a dať jej nové využitie.
„Železničný most chceme prestavať na akúsi dvojúrovňovú verziu newyorského parku The High Line a pomenovať ho Fiesta Bridge. Radi by sme tu organizovali gastronomické prechádzky, vytvorili komunitné centrum a veríme, že sa nám podarí zrealizovať aj turisticko-informačné centrum, pretože most sa nachádza v centre niekoľkých významných cyklotrás, ktoré prepájajú Trenčín aj s Českom,“ doplnil viceprimátor mesta Patrik Žák.
Suma za nový projekt sa zvýšila zhruba o milión eur, za čo podľa primátora Trenčína Richarda Rybníčka mohlo to, že išlo o rekonštrukciu starej stavby. „Keďže táto stavba mala predtým 60 rokov a je to brownfield, nedokážete odhadnúť množstvo vecí, ktoré sa môžu odhaliť po začatí stavebných prác,“ vysvetlil pre portál ASB. Rybníček dodal, že s rozpočtom pomohli európske zdroje, bez ktorých by sa takýto projekt nedal zrealizovať, a mestu ušetrili päť miliónov eur.
„Myslím si, že tak ako fontána Marca Aurelia v strede námestia, ani tento most sa na Trenčiansky hrad nebude vyvyšovať, ale ani sa pred ním nebude ponižovať. Je to ďalšia dominanta nášho mesta, ktorá bude lákať turistov a návštevníkov zo Slovenska i z Európy,“ uzavrel primátor.
„Tento projekt mesta Trenčín je zatiaľ na Slovensku ojedinelá vec, jedinečná. Je to novodobý pohľad na dosluhujúce konštrukcie. Aj tu sa ušetrilo niekoľko stovák ton CO2 len tým, že sa tá konštrukcia revitalizuje a môže slúžiť svojmu účelu opätovne,“ zdôraznil počas zaťažovacej skúšky mosta Jaroslav Odrobiňák, dekan Stavebnej fakulty Žilinskej univerzity.
Adifex začal s prácami v úvode minulého roka, no po chvíli ich zastavila príroda. Stavbári sa museli vysporiadať s ochranou hniezdiacich lastovičiek a dávať pozor aj na ohrozenie Váhu. Problémom bol najmä stav mosta – miestami mal obnaženú výstuž, ktorú musela firma ošetriť proti hrdzi. Pri odstraňovaní pôvodných vrstiev tryskami chceli zabrániť tomu, aby látka znečistila vodný tok. Komplikácie sa odrazili aj na predĺžení harmonogramu. Most nezvládal pôvodnú nosnosť chodcov na lávke a do šírky sa nezmestil ani plánovaný cyklokoridor, preto ho bolo potrebné rozšíriť na viac ako tri metre oceľovou konštrukciou. Obnovou prešli aj betónové podpery.
