Odborník na železnice: Bezpečnostné normy s nárazom v takejto rýchlosti nepočítajú
Tragická zrážka dvoch vysokorýchlostných vlakov v Španielsku vyvolala otázky o fungovaní zabezpečovacích systémov a o tom, čo sa deje vo vnútri súpravy počas nárazu. Odborník na železnice Jiří Kubáček upozornil, že podľa dostupných informácií došlo k výpadku zariadenia, ktoré malo zabezpečovať bezpečnú vzdialenosť medzi vlakmi.
Rozhodujúcim faktorom bola vysoká rýchlosť
Za jeden z rozhodujúcich faktorov tragédie označil vysokú rýchlosť. Pri náraze v rýchlosti približne 150 km/h predstavuje pre cestujúcich mimoriadne nebezpečenstvo zotrvačnosť.
„Ja myslím, že v tomto prípade nešlo o zlyhanie techniky, ale o zlyhanie človeka. V podobných prípadoch sa má vždy zdôrazňovať, že pokiaľ nie je ukončené vyšetrovanie, netreba špekulovať o príčinách nehody,“ uviedol odborník.
Vlaky mali jazdiť podľa rozhľadu
Kubáček vysvetlil, že v prípade výpadku zabezpečovacieho systému sa uplatňujú osobitné bezpečnostné postupy. Tie platia podľa jeho slov v Španielsku aj na Slovensku.
„Podľa bezpečnostných protokolov, ktoré platia takisto v Španielsku, ako aj na Slovensku, sa v prípade podobných situácií uplatňuje takzvaná jazda podľa rozhľadu,“ povedal.
Pri takomto režime musí rušňovodič prispôsobiť jazdu tomu, čo vidí pred sebou. Tomu má zodpovedať aj rýchlosť vlaku, ktorá sa podľa odborníka obvykle pohybuje na úrovni 40 km/h. V prípade španielskej tragédie sa však vlak podľa dostupných informácií pohyboval výrazne vyššou rýchlosťou.
„V tomto prípade bolo samozrejme podstatne viac. Ukazuje sa, že tá rýchlosť bola okolo 150 km/h a možno viac,“ uviedol. Situáciu podľa neho skomplikovala aj porucha jedného z vlakov.
Pri náraze rozhoduje zotrvačnosť
Vysoká rýchlosť má podľa odborníka zásadný vplyv na následky zrážky. Konštrukčné a bezpečnostné normy železničných vozidiel totiž nepočítajú s nárazmi pri takýchto rýchlostiach.
„Bezpečnostné normy, ktoré dávajú parametre pre konštrukciu vozidiel, s nárazom pri takejto ohromnej rýchlosti samozrejme nepočítajú. 150 km/h je skutočne veľa,“ upozornil.
Aj kvalitne skonštruované vozidlo môže podľa neho pri náraze odolať určitej deformácii. Oveľa vážnejší problém však predstavuje zotrvačnosť, ktorá ohrozuje cestujúcich vo vnútri súpravy.
„Zotrvačnosť pri takejto rýchlosti je ohromná. A keď ide o veľkopriestorový vozeň, tak ľudia aj batožina lietajú, pretože oni majú rýchlosť toho vlaku,“ vysvetlil Kubáček.
Pri španielskej nehode podľa jeho slov došlo aj k rozsiahlemu poškodeniu prvého vozňa havarovaného vlaku. Ten utrpel zásadnú deštrukciu, čo výrazne znižuje možnosti ochrany cestujúcich.
Slovenské nehody mali nižšiu rýchlosť
Kubáček porovnal tragédiu v Španielsku aj s nedávnymi železničnými nehodami na Slovensku, pri ktorých napriek množstvu zranených nedošlo k stratám na životoch. Za hlavný rozdiel označil rýchlosť, pri ktorej sa vlaky zrazili.
„Bolo to zjavne tou vysokou rýchlosťou. U nás sa vlaky stretli v jednom prípade v podstatne nižšej rýchlosti, v druhom prípade o niečo menšej rýchlosti,“ uviedol. Zároveň pripomenul, že pri slovenských nehodách zohralo úlohu aj šťastie.
Najmenej 68 obetí
Stredajšia zrážka dvoch vysokorýchlostných vlakov v španielskom regióne Kastília-La Mancha si vyžiadala najmenej 68 obetí a 77 zranených, z toho 15 vážne. Vlak Renfe smerujúci z Madridu do Sevilly narazil zozadu do stojacej súpravy súkromnej spoločnosti Iryo medzi obcami Mora a Urda. Pri nehode sa dva vagóny vykoľajili a spadli zo svahu. Doprava medzi Madridom a Andalúziou zostala úplne prerušená.
Podľa prvotných zistení nehodu spôsobilo chybné rozhodnutie centrálneho dispečingu. Po výpadku zabezpečovacieho systému LZB sa automaticky zastavili vlaky na približne 63-kilometrovom úseku, no dispečing v Madride neskôr povolil súprave Renfe pokračovať napriek červenému signálu. Vlak následne prešiel približne 25 kilometrov rýchlosťou až 200 kilometrov za hodinu a narazil do stojacej súpravy.
Premiér Pedro Sánchez po nehode vyhlásil trojdňový štátny smútok a minister dopravy označil rozhodnutie dispečerov za nevysvetliteľné.
