Čína brzdí výstrelky automobiliek. Obmedziť chce ležadlá, skladacie displeje aj špeciálne svetlá
Obrovské obrazovky, sedadlá pripomínajúce leteckú biznis triedu či svetlá zobrazujúce odkazy. Čínske automobilky súperia o zákazníkov aj prvkami, ktoré ešte nedávno patrili skôr do konceptov. Tamojšie úrady však upozorňujú, že rýchle zavádzanie noviniek nie vždy sprevádza dostatočné preverenie ich bezpečnosti.
Ministerstvo priemyslu a informačných technológií spolu s ďalšími tromi úradmi preto 10. októbra zverejnilo návrh prísnejších pravidiel pre konštrukciu a skúšanie automobilov. Verejné pripomienkovanie potrvá do 10. novembra 2026. Ide teda o pripravované opatrenia, ktorých konečná podoba sa ešte môže zmeniť.
Jednou z oblastí sú takzvané „sedadlá s nulovou gravitáciou“. Marketingové označenie opisuje výrazne sklopenú relaxačnú polohu, často so zdvihnutou opierkou nôh. Výrobcovia majú technicky zabrániť používaniu týchto funkcií počas jazdy. Podobné obmedzenie sa má týkať otáčania sedadiel a ich rozloženia na lôžko.
Návrh teda nezakazuje samotnú montáž komfortných sedadiel ani bežné nastavovanie operadla. Obmedzuje osobitné režimy, pri ktorých treba preveriť ochranu cestujúceho počas nehody, spoľahlivosť zaistenia sedadla či riziko privretia.
Ďalšou oblasťou sú displeje. Návrh zakazuje skladacie a ohybné obrazovky. Pri veľkoplošných displejoch a zložitých priehľadových projekčných systémoch majú automobilky posudzovať vplyv zobrazovaných informácií na bezpečnosť jazdy, spoľahlivosť v extrémnych podmienkach aj bezpečnosť pri náraze. Všeobecný zákaz veľkých obrazoviek ani jednotný maximálny počet displejov však nestanovuje.
Posilniť sa má aj význam fyzických ovládačov. Bezpečnostné prvky určené napríklad na núdzové opustenie vozidla či núdzové brzdenie majú mať fyzické ovládanie a výrazné označenie.
Pozornosť dostali tiež vonkajšie svetelné plochy schopné zobrazovať texty alebo obrazce. Výrobcovia majú preverovať ich vplyv na bezpečnosť ostatných účastníkov premávky a kontrolovať zobrazovaný obsah. Pri nezvyčajných konštrukciách svetiel sa má posudzovať aj náročnosť a cena opráv.
Sprísnenie sa nemá skončiť pri výbave. Návrh požaduje najmenej 30-tisíc kilometrov skúšok spoľahlivosti a minimálne ročný cyklus preverovania odolnosti voči klimatickým podmienkam. Ten má zahŕňať režim označený ako „dve zimy a jedno leto“, teda skúšky v chlade, teple a opäť v chlade.
Od 1. januára 2027 majú výrobcovia pri prihlasovaní nových modelov na schválenie predkladať požadované technické údaje a doklady o skúškach. Vozidlá s nedostatočným overením alebo nepravdivými podkladmi nemajú dostať schválenie.
Pri už schválených modeloch, ktorých sa požiadavky týkajú, návrh počíta s doplnením podkladov do 1. júla 2027. Ak výrobcovia dokumentáciu nedodajú a vozidlá zároveň predstavujú bezpečnostné riziko, má nasledovať zastavenie výroby a zvolávacie akcie.
