Diskusia o zvýšení hmotnosti a dĺžky kamiónov
Na pôde Európskej únie sa aktuálne vedie živá diskusia týkajúca sa novej smernice, ktorá predpokladá zmenu hmotnostných limitov a rozmerov pre cestnú dopravu. Cieľom je umožniť kamiónom prepravovať náklady s maximálnou hmotnosťou až 44 ton a dĺžkou nad 25 metrov. Tieto zmeny vyvolávajú obavy medzi odborníkmi z dopravy, ktorí upozorňujú na potenciálne riziká pre bezpečnosť na cestách.
Riziká spojené so zvýšením povolených parametrov
Asociácia železničných dopravcov Slovenska (AROS) varuje, že tieto zmeny môžu výrazne zhoršiť už aj tak napätú situáciu na slovenských cestách. Podľa Patrika Benku, výkonného riaditeľa AROS, dlhé a ťažké kamiónové súpravy budú predstavovať väčšie nebezpečenstvo pre ostatných vodičov i chodcov. Upozorňuje, že súčasný stav našich ciest a mostov je kritický a zvyšovanie hmotnosti vozidiel prinesie ešte väčšie poškodenie infraštruktúry, s čím sa následne zvýšia aj náklady na opravy, ktoré budú znášať daňoví poplatníci.
Minimálne predpoklady pre nákladnú dopravu
Nová smernica by mohla spôsobiť aj problémy pre železničnú dopravu, pretože terminály nie sú prispôsobené dlhým cestným súpravám. Matej Franc, prezident AROS, zdôrazňuje, že existuje riziko, že mimo cestných noriem sa zníži kapacita odstavných plôch na železnici. Výsledkom môže byť znížená efektívnosť prepravy a zhoršenie vyťaženosti železničných sietí.
Ekologické implikácie legislatívnych zmien
AROS poukazuje aj na paradox ekologickej politiky EÚ. Na jednej strane sa EÚ zaviazala podporovať ekologické iniciatívy, ako je Green Deal, ale na druhej strane sa zvažuje zvýhodnenie cestnej dopravy, ktorá má nižšiu ekologickú efektívnosť v porovnaní so železnicou. Očakáva sa, že implementácia novej normy by mohla priniesť až 10,5 milióna nových jázd nákladných vozidiel, čo by spôsobilo nárast emisí CO2 o 6,6 milióna ton.
V akom štádiu je diskusia o novej smernici?
Aktuálne prebiehajú rokovania medzi Európskou komisiou, Európskym parlamentom a Radou EÚ, pričom zástupcovia severských krajín a Slovinska aktívne lobujú za prijatie novej smernice. Ak sa podarí presadiť túto legislatívu, mohla by byť schválená v priebehu nasledujúcich piatich až šiestich mesiacov. Zástupcovia AROS vyjadrujú potrebu zmysluplnej diskusie, ktorá by sa zamerala na vyváženie záujmov železničnej a cestnej dopravy a zabezpečila udržateľnú logistiku v Európe.
