Tunel Višňové otvorený, ale kolóny zostávajú
Otvorenie tunela Višňové, ktoré sa udialo po takmer tridsati rokoch od začiatku jeho výstavby, prinieslo motoristom len čiastočnú úľavu. V období sviatkov sa potvrdilo, že aj keď sa trasa skracuje o viac ako 15 minút, skutočné zlepšenie v plynulosti dopravy sa nekoná. Problémy nemiznú, ako varujú odborníci. Nedokončený úsek diaľnice D1 je stále hrozbou pre víkendovú aj bežnú premávku.
Kristína Liďáková, autorka článku, uvádza, že po otvorení tunela Višňové motoristi čelili novým komplikáciám, najmä pri Ružomberku. Diabolskými zápchami trpia aj ciest I/18, kde doteraz tranzit prechádzal pod Strečnom. Odborníci poukazujú na fakt, že diaľnica D1 je pri stretnutí na Turanoch stále nedokončená a tým dochádza k zbytočnému preťaženiu ciest, ktoré sú obslúžne. Takto sa problém v skutočnosti len presunie, nie vyrieši.
Očakávania a realita
Nový úsek diaľnice, ktorý má predpokladanú dennú premávku až 20-tisíc vozidiel, sa síce snaží odľahčiť miestne komunikácie, jeho efektivita ostáva otázna. Počas sviatkov sa ukázalo, že ani premávka v tuneli Višňové nezabránila kolónam a dopravným zápcham na prístupových cestách. Dôvodom sú časté objazdy na jednopruhové cesty, ktoré spomaľujú dopravu a vytvárajú dlhé rady áut.
Odborníci, ako napríklad riaditeľ NDS Filip Macháček, vnímajú otvorenie tunela ako pozitívny krok, ktorý však musí byť doplnený o ďalšie úseky, najmä ten medzi Turanmi a Hubovou. Bez jeho dokončenia nebude môcť tunel Višňové plne využiť svoj potenciál a situácia sa môže ešte zhoršiť v prípade nepriaznivého počasia, kedy sa predpokladané dopravy zrýchlia len o pár minút.
Budúcnosť diaľnice D1 a jej úzke hrdlá
Oponenti upozorňujú na skutočnosť, že otvorenie tunela môže naraziť na vážne prekážky, pokiaľ sa nedokončí chýbajúci úsek D1. Ten, podľa prognóz D1, prospeje len v úseku Bratislava – Turany, zatiaľ čo od Košíc po Ružomberok sa situácia zhorší. Tieto úzke miesta sa stávajú pre motoristov problémovými miestami, odkiaľ sa dostávajú von len pomaly a komplikovať tak celú dopravu.
Pri čakaní na otvorenie ďalšieho úseku sa ukazuje, že v prípade D1 nie sú len tak banálne výzvy. Projekt zahŕňa dva tunely a viaceré mosty, zasahujúc do chránených území Natura 2000, a navyše s rozpočtom presahujúcim 1,5 miliardy eur bude trvať nejakú dobu, kým sa dostaneme do finálnej realizácie.
Doprava, ktorá nezvláda zaťaženie
Na dopravne preplnených trasách, kde obyčajné cesty jednoducho nedokážu zvládnuť tlak, ktorý na ne spôsobujú kamióny a osobné vozidla, je evidentné, že situácia si žiada rýchle riešenia. Doprava je viac zraniteľná na zožltnutí premávky, zrazom s inými vozidlami alebo zverou. Moderné diaľnice, naopak, majú za cieľ zabezpečiť rýchlu a bezpečnú prepravu, odľahčujúc mestské komunikácie.
Zefektívnenie cestnej siete je preto vysokou prioritou pre motoristov. Kedy ale konečne dojde k realizácii posledného chýbajúceho úseku D1, uvidíme až po úspešnom výbere dodávateľa a zahájení výstavby, ktorá môže trvať okolo sedem rokov. Doprava medzi Bratislavou a Košicami tak ostáva nadále v rukách osudu a načasovania budúcich projektov.
