Predaj čínskych áut v Európe rapídne rastie, cla nefungujú!
Za posledný rok sa čínske automobilky vrhli na európsky trh s nebývalou silou. Riadne prekvapenie spôsobilo, že predaj čínskych áut v Európe vzrástol o až 93 percent. Najpredávanejším modelom sa stal MG ZS, pričom BYD Seal U obsadil pozíciu najpredávanejšieho plug-in hybridu v regióne. Na prvý pohľad to vyzerá, že clá, ktoré mali ochraňovať domáce výrobky, splnili presný opak svojho účelu.
Čínski výrobcovia sa s relatívne nízkymi nákladmi dostali do popredia a vďaka tomu si vedú značnou prevahou aj v segmente hybridných a spaľovacích áut. Údaje jasne ukazujú, že agendu ciel nezastavili; ešte pred dvoma rokmi predstavovali elektrické autá približne 44 percent predajov čínskych značiek, zatiaľ čo dnes ich podiel klesol na 34 percent. Rast sa presunul do menej regulovaných segmentov, kde európske clá majú menší dosah.
Prvý zásadný krok pri zavádzaní antidotačných ciel prišiel v júli 2024, síce mal posilniť európsky automobilový priemysel, avšak výsledky naznačujú, že skôr naháňajú obrovské predaje ponúk a modelov z Číny. Napriek tomu, že clá na niektoré elektromobily môžu dosiahnuť až 35 %, čínske spoločnosti s týmto problémom pohodlne operujú, pretože ich výrobné náklady ostávajú o 20 až 30 percent nižšie ako v Európe.
Odhady ukazujú, že do konca roka 2025 sa predaje čínskych áut v rámci EÚ a EFTA dostanú k hranici 700-tisíc vozidiel. Zatiaľ čo v roku 2024 to bolo takmer 408-tisíc. Tento trend ďalej posilňuje myšlienku, že ciel dokonca pomáha čínskym výrobcom otvárať trh, pričom sa celkové percento predávajúceho trhu v Európe medziročne zdvojnásobilo až na sedem percent.
Pokiaľ ide o konkrétne predajné čísla, MG vedie s 250 014 predanými autami do októbra, kým BYD má na konte 137 896 kusov a hitom je aj Chery, ktorá sa dostala na tretie miesto s 86 913 vozidlami a nárastom o 715 percent. Medián úspechu čínskych automobiliek sa však neodohráva len v kvantite, nýbrž aj v stratégiách, ktoré takmer ignorujú domáce regulácie.
Na výrobnú stránku automobiliek a ich plány na umiestnenie výrobného závodu v Európe sa nedá spoliehať, keďže v roku 2025 sa neočakáva viac ako 20-tisíc montovaných áut z Číny na európskej pôde. Účinky prevádzkovania v Číne sú totiž opäť predvídateľné – cena a výkon za lepšie podmienky bez zbytočnej administratívy.
Cela situácia okolo čínskych automobilov v Európe je viac než prekvapujúca a s príchodom nových modelov je jasné, že zatiaľ čo európska legislatíva nezvládla anticipovať dynamiku trhu, čínska expanzia naďalej nadobúda na sile a významne ovplyvňuje pohyby v automobilovom priemysle.
Zdroj: auto.pravda.sk/magazin/clanok/778140-cla-nefunguju-predaj-cinskych-aut-v-europe-rastie-raketovo/
